RSK-WSD Percision Universal Unit Single نوع ساختار فشرده با استحکام بالا

1. ساختار فشرده، استحکام بالا

2. دقت انتقال بالاتر، بدون لرزش

3. کاهش نقاط نگهداری

4. مزایای اصلی مفاصل جهانی را حفظ می کند

کوپلینگ مشترک جهانی متقاطع شفت نوع RSK-WSD در استانداردهای صنعت ماشین‌آلات چینی به‌عنوان «کوپلینگ مشترک جهانی دو محور متقاطع غیر تلسکوپی» تعریف شده است.

فلسفه اصلی طراحی آن این است: در حالی که قابلیت انتقال زاویه بزرگ و گشتاور بالا در اتصالات جهانی شافت متقاطع سنگین را حفظ می کند، آستین کشویی خاردار میانی را حذف می کند، ساختار را برای کاربردهایی که فاصله بین انتهای شفت ثابت است یا جابجایی محوری حداقل است، کوتاه و سفت می کند.

خصوصیات کلیدی:

1. ساختار فشرده، استحکام بالا:

حذف آستین اسپلاین تلسکوپی ابعاد محوری را تا حد زیادی کاهش می دهد و در نتیجه ساختار یکپارچه سفت تر با سفتی پیچشی و تراز بهبود یافته ایجاد می شود.

2. دقت انتقال بالاتر، بدون لرزش:

در حین انتقال گشتاور، ریزحرکت محوری و واکنش برگشتی را از جفت اسپلاین حذف می کند. انتقال مستقیم توان بیشتری را فراهم می کند و در کاربردهایی که نیاز به کنترل دقیق فاز دارند عملکرد بهتری دارد.

3. کاهش امتیازات نگهداری:

جفت اسپلاین را به عنوان نقطه اصطکاک که نیاز به روانکاری منظم دارد، حذف می کند. فقط دو یاتاقان شفت متقاطع نیاز به روغن کاری دارند که مقدار کار تعمیر و نگهداری را کمی کاهش می دهد.

4. حفظ مزایای اصلی مفاصل جهانی:

جبران زاویه بزرگ: توانایی انحراف زاویه ای تک مفصلی را تا 15-25 درجه حفظ می کند.

ظرفیت بار سنگین: قابلیت حمل گشتاور بالا را در اتصالات جهانی متقاطع به ارث می برد.

فیلدهای کاربردی اولیه

نوع RSK-WSD برای کاربردهای با بار سنگین که به قابلیت انحراف زاویه ای بزرگ یک اتصال جهانی نیاز دارند، مناسب است، اما در جایی که فضای محوری محدود است و جابجایی محوری به شدت محدود است. مثالها عبارتند از:

اتصال صلب محورهای محرک اصلی در کارخانه های نورد: زمانی که موقعیت بین رول چاک و محفظه چرخ دنده توسط محفظه آسیاب صلب ثابت می شود.

درایوهای دنده فرمان دریایی: بین تیلر و سکان، که در آن تغییر زاویه زیاد است اما فاصله محوری ثابت است.

دستگاه های بارگذاری گشتاور برای دکل های آزمایشی بزرگ: نیاز به اتصالات انحرافی با سفتی بالا و زاویه بزرگ.

محورهای محرک فرمان برای وسایل نقلیه مهندسی: اتصال دیفرانسیل به چرخ، که در آن فضا محدود است و جابجایی محوری توسط سیستم تعلیق کنترل می شود.

هر گره محرکی که جابجایی محوری قبلاً در جاهای دیگر جبران شده باشد (مثلاً با کوپلینگ دنده تاج یا کوپلینگ اولدهام)، و در این نقطه فقط باید به انحراف زاویه ای پرداخته شود.