قطعات کوپلینگ دنده: توپی، آستین، مهر و موم و مواردی که هنگام سفارش باید مشخص شود

یک بالابر جرثقیل پس از اینکه یک بازرس متوجه شد که گریس سیاه از مقابل محافظ کوپلینگ گریه می کند، از کار خارج می شود. برنامه ریز سفارش یک "کوپلینگ چرخ دنده" جایگزین می دهد و سپس قسمت ناخوشایند را کشف می کند: این واحد یک طرح دو آستین پیچ با دندانه های توپی تاج دار، یک لوله فاصله و یک درام ترمز روی یک فلنج است. این چهار مرجع جداگانه است، نه یک مرجع.

در اینجا نتیجه گیری از قبل وجود دارد: یک کوپلینگ چرخ دنده تنها شامل تعداد انگشت شماری از قطعات است، اما قطعاتی که سایش دارند بدون طرح اصلی توصیف سخت ترین آنها هستند. قطعات یدکی را بر اساس داده های ابعادی و دندانی به جای اندازه سوراخ سفارش دهید و مهر و موم ها، بست ها و روان کننده ها را به تنهایی به عنوان قطعاتی در نظر بگیرید. مکانیک پشت این موضوع با جزئیات بیشتری در راهنمای ما توضیح داده شده است چگونه کوپلینگ های دنده درام در درایوهای صنعتی سنگین رفتار می کنند .

گروه های قطعات در داخل یک کوپلینگ دنده

زبان کاتالوگ را حذف کنید و یک کوپلینگ چرخ دنده همه منظوره یک اتصال انعطاف پذیر دو صفحه است که از مجموعه ای قابل پیش بینی از اجزا ساخته شده است:

• هاب ها - یک عدد در هر شفت، حفاری و کلیددار یا جمع‌شده، با دندانه‌های خارجی تاج‌دار بریده شده در قطر خارجی.
• آستین - حلقه های فلنج دار با دندانه های داخلی که با دندانه های هاب مشبک می شوند. دو آستین رو به رو پیچ می شوند.
• بست های فلنجی - پیچ‌ها و مهره‌های با استحکام بالا، گاهی اوقات پیچ‌های نصب‌شده که به جای اصطکاک به تنهایی، گشتاور را از طریق اتصال حمل می‌کنند.
• مهر و موم و پوشش - حلقه‌های اورینگ، مهر و موم لب، روکش‌های انتهایی و واشرهایی که چربی را داخل و خارج می‌کنند.
• روان کننده و دوشاخه - شارژ گریس یا روغن به اضافه پرکننده و دریچه های هواکش که روغن کاری مجدد را ممکن می کند.
• عناصر اختیاری - لوله یا شفت فاصله‌گیر، چرخ ترمز یا دیسک ترمز، حلقه داخلی نایلونی، توقف‌های شناور انتهایی و وزنه‌های تعادل در واحدهای پرسرعت.

دو پیامد عملی به دنبال دارد. هاب ها و آستین ها اقلام گران قیمت هستند و معمولاً کندترین کالاها را عرضه می کنند. مهر و موم ها، شاخه ها و پیچ ها ارزان هستند و آنها تصمیم می گیرند که آیا اقلام گران قیمت به عمر طراحی خود می رسند یا خیر. ما محدوده کوپلینگ دنده درام نشان می دهد که چگونه همان مجموعه قطعات اصلی به گونه های باریک، عریض و ترمزدار بازآرایی شده است.

هندسه دندان مشخصات واقعی است

سطح کار مش دندان است. دندان‌های هاب در امتداد عرض صورت تاج می‌شوند، و این انحنای چیزی است که اجازه انحراف زاویه‌ای را می‌دهد. آستین دندان های داخلی مستقیم را در اکثر طرح های صنعتی حمل می کند، با انواع مارپیچ که در مواردی که مشبک سازی صاف تر مورد نیاز است استفاده می شود. شعاع تاج گذاری، تعداد دندان ها، زاویه فشار، پس زدگی و سختی پهلو همگی مختص کوپلینگ هستند. دو توپی با سوراخ‌های یکسان و قطر بیرونی یکسان می‌توانند هندسه دندان کاملاً متفاوتی داشته باشند و تعویض نشوند.

ظرفیت ناهماهنگی در هر مش ذکر می‌شود و معمولاً کمتر از انتظار خریداران است - اغلب فقط در حدود یک درجه برای کار مداوم، با نمایه تاج‌دار اجازه می‌دهد تا سفرهای کوتاهی فراتر از آن داشته باشید. از آنجا که مش تحت بار می لغزد، به یک فیلم روان کننده نیاز دارد. توری خشک به سرعت فرسوده می شود و خمیر فلزی ریز تولید می کند که در نمونه های روغن ظاهر می شود.

بازرسی اینجا هزینه خودش را دارد. ابتدا الگوی تماس را بخوانید: نوارهای روشن در وسط پهنای صورت نشان دهنده تراز قابل قبول است، در حالی که تماس شدید در انتهای دندان نشان دهنده ناهماهنگی، فاصله افتادگی یا پایه نرم است. سپس با یک نشانگر شماره‌گیر، واکنش برگشتی فلنج را اندازه بگیرید. رقم را هنگام راه اندازی ثبت کنید و از دو برابر کردن آن به عنوان محرک برای بررسی دقیق تر استفاده کنید. افزایش واکنش با الگوی تماس تمیز به جای ناهماهنگی، به نازک شدن دندان اشاره دارد.

کوپلینگ دنده تاج دار باریک RSK-GIICL کوپلینگ دنده تاج دار نوع باریک برای ناهماهنگی زاویه ای و شعاعی. نیازهای روانکاری و آب بندی آن، بازرسی آب بند را برای جلوگیری از اتلاف گریس مرتبط می سازد. مشاهده محصول →

مهر و موم، گریس و عمر مفید هیچ کس بودجه ای برای آن ندارد

کوپلینگ های چرخ دنده روی یک لایه گریس یا روغن زندگی می کنند و آن فیلم تنها در صورتی زنده می ماند که مهر و موم ها نگه دارند. در سرعت، عمل گریز از مرکز، روان کننده را به سمت بیرون در برابر حلقه های O فشار می دهد، بنابراین یک مهر و موم سخت، شکافته یا متورم شیمیایی به طور پیوسته نشت می کند. پس از خروج چربی، گرد و غبار ساینده وارد می شود و توری شروع به دور زدن خود می کند. خرابی به نظر سایش دندان است، اما علت اصلی در قطعه ای است که چند دلار قیمت دارد.

سه عادت این خطر را کاهش می دهد. روان کننده را با الاستومر مهر و موم تطبیق دهید تا با هر بشکه ای که نزدیک ترین راهرو است، زیرا برخی از گریس ها به نیتریل حمله می کنند. از پر کردن بیش از حد واحدهای پرسرعت، که در آن کوبیدن دما باعث افزایش دما و فشار روان کننده به کنار مهر و موم می شود، خودداری کنید. در نهایت، در هر بازرسی، دوشاخه های هواکش و پرکننده را بررسی کنید، زیرا یک دریچه مسدود شده، محفظه را تحت فشار قرار می دهد و ضعیف ترین مهر و موم را پیدا می کند.

طرح‌های بسته‌بندی شده و روغنی در درایوهای با کارکرد متوسط ​​که دسترسی به روغن‌کاری مجدد ضعیف است، جای خود را دارد. این مبادله واقعی است: بدون فاصله نگهداری، اما تحمل کمتری نسبت به سرعت بالا و دمای بالای محیط.

اسپیسرها، بست های فلنج و عناصر ترمز

دهانه‌های طولانی بین موتور و گیربکس یا روی بستر ماشین، نیاز به کوپلینگ فاصله‌دهنده دارد: دو صفحه انعطاف‌پذیر که توسط یک لوله یا شفت به هم متصل شده‌اند و با ابعاد رو به رو مشخص می‌شوند. اسپیسر طول لوله نیست. گشتاور را منتقل می‌کند، کیفیت تعادل دارد و فلنج‌های آن باید صاف قرار بگیرند، زیرا فاصله‌دهنده‌ای که زیر وزن خود خم می‌شود، دندان‌ها را به‌طور ناهموار در دو انتها بار می‌کند.

بست های فلنجی لایق خط خاص خود در لیست لوازم یدکی هستند. پیچ های نصب شده محل اتصال را مشخص می کنند و همچنین آن را می بندند، و استفاده مجدد از پیچ و مهره هایی با ساقه های فرسوده یا رزوه های کشیده یکی از دلایل رایج شل شدن و خراش در صفحه فلنج است. مقادیر درجه و گشتاور پیچ را روی فایل نگه دارید و هرگز نمرات را در یک اتصال با هم مخلوط نکنید.

چرخ‌های ترمز و دیسک‌های ترمز در بالابرهای جرثقیل، نوار نقاله‌ها و دستگاه‌های کمکی آسیاب رایج هستند، جایی که کوپلینگ نیز باید بار را متوقف کند. قطر، خروجی، الگوی پیچ و مسیر ترمز همگی باید همراه با کوپلینگ مشخص شوند، زیرا جرم اضافه شده تعادل را تغییر می‌دهد و فلنج نصب مسیر گشتاور را تغییر می‌دهد. نسخه‌های حلقه داخلی نایلونی دوباره یک مورد جداگانه هستند: عنصر ارتجاعی رفتار پیچشی و جذب ضربه را تغییر می‌دهد، بنابراین باید برخلاف الگوی تحریک درایو انتخاب شود، نه اینکه به‌عنوان ارتقاء جایگزین شود.

کوپلینگ چرخ دنده پهن درام RSK-GICL کوپلینگ چرخ دنده ای نوع عریض برای انتقال بار و گشتاور بالا، با قابلیت جابجایی زاویه ای و شعاعی. الزامات روغنکاری و نگهداری باید در انتخاب تایید شود. مشاهده محصول →

کوپلینگ دنده درام RSK-NGCL با چرخ ترمز کوپلینگ یکپارچه دنده درام با چرخ ترمز برای انتقال قدرت و ترمز ترکیبی. موجود در NGCL1–NGCL9 با درجه‌بندی گشتاور تا 14000 نیوتن متر. مشاهده محصول →

گروه های قسمت در یک نگاه

چه چیزی را در مورد نیاز قرار دهید

بیشتر خطاهای سفارش، خطاهای اطلاعاتی هستند. یک استعلام واضح حاوی موارد زیر است:

1. نام کوپلینگ و شماره طراحی، به‌علاوه یک عکس از پلاک نام یا صورت آستین مهر شده.
2. سوراخ، کلید و نوع مناسب برای هر شفت، با مقادیر اندازه‌گیری شده به جای مقادیر اسمی که شفت دوباره کار شده است.
3. داده های دندان، یا مالش مداد روی نیمرخ دندان هنگام از بین رفتن نقاشی.
4. ابعاد چهره به چهره، طول فاصله دهنده و اندازه عنصر ترمز، در سراسر اتصال مونتاژ شده اندازه گیری می شود.
5. داده های وظیفه: گشتاور پیوسته، گشتاور اوج، سرعت، ناهماهنگی مورد انتظار و دمای محیط.
6. تعادل یا کلاس سرعت که درایو آنقدر سریع کار می‌کند که اهمیت داشته باشد، معمولاً بالای چند هزار دور در دقیقه.

همچنین توجه داشته باشید که کوپلینگ پر از روغن است یا روغن، زیرا کیت آب بندی و ترتیب دریچه متفاوت است. اگر یک پلاک نام وجود ندارد و سازنده اصلی آن ناشناخته است، داده های اندازه گیری شده را به همراه یک عکس الگوی تماس ارسال کنید. سازنده ای که از ابعاد واقعی کار می کند معمولاً سری را سریعتر از جستجو در فایل های پروژه قدیمی شناسایی می کند.

تعمیر، جایگزینی یا بررسی بیشتر

هاب ها و آستین ها مجموعه های همسانی هستند و باید به صورت جفت جایگزین شوند وقتی هر دو فرسوده شوند، زیرا آستین جدید که در برابر هاب فرسوده قرار می گیرد، نیمرخ دندان خود را در عرض چند هفته از بین می برد. یک آستین به تنهایی می تواند تمدید شود زمانی که کناره های توپی تمیز هستند و عکس العمل هنوز در خط پایه ثبت شده است. اگر خود سوراخ در اثر پیچ خوردگی یا فرت کردن آسیب دیده باشد، توپی بدون در نظر گرفتن وضعیت دندان به ضایعات تبدیل می شود.

تصمیمی که بیشترین صرفه جویی در هزینه را داشته باشد، کمترین محبوبیت را دارد: اگر یک کوپلینگ دو بار در طول یک سال از کار بیفتد، قطعات به ندرت مشکل ساز هستند. قبل از سفارش مجموعه دیگری، به رکوردهای تراز، افتادگی فاصله، سفتی پایه و تحریک پیچشی نگاه کنید. کیفیت قطعات مهم است، اما هندسه و نصب نتیجه را تعیین می کند.