کوپلینگ های زنجیره ای: راهنمای انتخاب، مشخصات و نگهداری

A کوپلینگ زنجیره ای دو شفت دوار را با اتصال چرخ‌دنده‌های آن‌ها به بخش کوتاهی از زنجیره غلتکی به هم وصل می‌کند و گشتاور را به صورت مکانیکی منتقل می‌کند و در عین حال مقدار کمی از ناهماهنگی شفت را در خود جای می‌دهد. برای کاربردهای صنعتی انتقال نیرو که به ظرفیت گشتاور بالا در فضای فشرده، نصب آسان بدون جداسازی شفت و تحمل ناهماهنگی زاویه ای و موازی تا حدود 1 تا 2 درجه نیاز دارند، کوپلینگ زنجیره ای یکی از کاربردی ترین و مقرون به صرفه ترین راه حل های موجود است.

این راهنما نحوه عملکرد کوپلینگ های زنجیره ای، تفاوت آن ها با انواع کوپلینگ های رقیب، مشخصه هایی که انتخاب صحیح را تعیین می کند و عوامل عملیاتی و تعمیراتی تعیین می کند که چه مدت در خدمت هستند را پوشش می دهد.

نحوه عملکرد کوپلینگ های زنجیره ای

کوپلینگ زنجیر از سه جزء اصلی تشکیل شده است: دو چرخ دنده دندانه دار - یکی به هر محور کلید شده است - و یک زنجیر غلتکی دو رشته ای که به طور همزمان به دور هر دو چرخ دنده می پیچد. زنجیر دندان‌های چرخ‌دنده را در دو طرف درگیر می‌کند و چرخش محور محرک زنجیر را می‌کشد که به نوبه خود چرخ و شفت رانده می‌شود. یک پوشش یا محفظه تقسیم شده، مجموعه را محصور می کند تا روان کننده را حفظ کند و زنجیر را از آلودگی محافظت کند.

تطبیق ناهماهنگی از فاصله بین غلتک های زنجیر و دندانه های چرخ دنده ناشی می شود. در محدوده نامناسب بودن کوپلینگ، زنجیر می‌تواند کمی در امتداد پروفیل دندان جابجا شود زیرا چرخ‌دنده‌ها در سطوح کمی متفاوت یا در ارتفاع‌های خط مرکزی کمی متفاوت می‌چرخند. این انحراف الاستیک مانند یک جفت فک منعطف نیست - این انحراف مکانیکی است، به همین دلیل است کوپلینگ زنجیره ایs are classified as mechanically flexible rather than elastically flexible couplings.

از آنجا که هیچ عنصر الاستومری وجود ندارد، کوپلینگ های زنجیره ای بارهای شوک پیچشی را مستقیماً با حداقل میرایی از درایور به محور محرک منتقل می کنند. این ویژگی آنها را برای کاربردهایی که مقاومت در برابر ضربه بیشتر از جداسازی ارتعاش اهمیت دارد، مناسب می‌سازد، و برای کاربردهایی که حفاظت ضربه پیچشی تجهیزات حساس محرک مورد نیاز است، کمتر مناسب هستند.

انواع و پیکربندی کوپلینگ زنجیره ای

در حالی که اصل عملیات اصلی سازگار است، کوپلینگ های زنجیره ای در چندین پیکربندی مناسب برای نیازهای کاربردی مختلف موجود هستند.

کوپلینگ زنجیر غلتکی دو رشته استاندارد

رایج ترین پیکربندی از زنجیره غلتکی دوبلکس (دو رشته ای) ANSI یا ISO استفاده می کند. زنجیر دو رشته ای ظرفیت گشتاور بیشتری نسبت به زنجیره تک رشته ای از همان گام در یک پوشش کوپلینگ فراهم می کند. کوپلینگ‌های زنجیره‌ای دوبلکس استاندارد اندازه‌های سوراخ شفت را از تقریباً 5/8 اینچ (16 میلی‌متر) تا 4 اینچ (100 میلی‌متر) پوشش می‌دهند و در اندازه‌های زنجیره ANSI از شماره 40 (گام 1/2 اینچی) تا شماره 160 (گام 2 اینچی) و معادل‌های ISO متریک آن‌ها در دسترس هستند.

کوپلینگ زنجیری آستین نایلونی

برخی از کوپلینگ های زنجیره ای زنجیره غلتکی فولادی را با یک زنجیر غلتکی آستین نایلونی جایگزین می کنند که در آن هر غلتک به جای فولاد لخت در یک آستین نایلونی قرار می گیرد. آستین های نایلونی تماس فلز به فلز بین غلتک های زنجیر و دندانه های چرخ دنده را کاهش می دهند، که باعث کاهش نویز، کاهش نرخ سایش در شرایط روانکاری حاشیه ای می شود و میرایی پیچشی بسیار محدودی را در مقایسه با طراحی تمام فولادی ایجاد می کند. اینها به ویژه در تجهیزات پردازش و بسته بندی مواد غذایی مورد استفاده قرار می گیرند، جایی که سطح سر و صدا و آلودگی روغن کاری نگران کننده است.

کوپلینگ های زنجیره ای مهر و موم شده و روغن کاری شده برای زندگی

کوپلینگ های زنجیره ای استاندارد نیاز به روغن کاری مجدد دوره ای دارند - معمولاً هر 6 تا 12 ماه در شرایط عادی. طرح‌های روغن‌کاری شده برای مادام‌العمر از یک زنجیره از پیش روان‌کاری شده با مهر و موم‌های O-ring یا X-ring بین هر صفحه پیوندی استفاده می‌کنند که روان‌کننده را درون مفاصل زنجیره حفظ می‌کند. پوشش کوپلینگ همچنان یک محفظه بیرونی را فراهم می کند، اما روانکاری زنجیره داخلی برای طول عمر مفید بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است. این طرح‌ها در تاسیسات با دسترسی سخت یا جایی که زمان تعمیر و نگهداری باید به حداقل برسد ترجیح داده می‌شوند.

کوپلینگ های زنجیره ای فکی (فک زنجیری یا زنجیر چرخ دنده)

یک نوع کمتر رایج، زنجیر غلتکی استاندارد را با یک زنجیر شکل‌دهی شده جایگزین می‌کند که دندان‌های چرخ‌دنده پروفیلی را به گونه‌ای درگیر می‌کند که ظرفیت ناهماهنگی بیشتری را نسبت به طرح‌های زنجیره غلتکی استاندارد فراهم می‌کند - گاهی اوقات تا 3 درجه ناهماهنگی زاویه‌ای. اینها در برنامه هایی با ناهماهنگی قابل پیش بینی زیاد استفاده می شوند و با چرخ زنجیرهای جفت زنجیر غلتکی استاندارد قابل تعویض نیستند.

کوپلینگ های زنجیره ای در مقابل سایر انواع کوپلینگ

کوپلینگ های زنجیره ای جایگاه خاصی را در چشم انداز انتخاب کوپلینگ اشغال می کنند. درک اینکه کجا عملکرد بهتری دارند و کجا از جایگزین ها بهتر عمل می کنند، از کاربرد نادرست جلوگیری می کند و از شکست زودرس جلوگیری می کند.

قوی‌ترین موقعیت رقابتی کوپلینگ زنجیری در برابر کوپلینگ‌های دنده‌ای در کاربردهای با گشتاور متوسط است که در آن هزینه‌های بالاتر کوپلینگ دنده و نیازهای روانکاری سخت‌تر قابل توجیه نیست. برای کاربردهایی با گشتاور مورد نیاز بین 50 تا 5000 نیوتن متر و سرعت های عملیاتی زیر 1500 RPM که در آن تراز شفت در 1 تا 2 درجه حفظ می شود، کوپلینگ های زنجیره ای معمولاً بهترین ترکیب از چگالی گشتاور، هزینه و سادگی نصب را ارائه می دهند.

مشخصات کلیدی و پارامترهای انتخاب

انتخاب صحیح جفت زنجیره ای نیازمند ارزیابی چندین پارامتر وابسته به هم است. کوچک کردن اندازه رایج‌ترین خطای انتخاب است و منجر به سایش سریع زنجیر، آسیب به دندان‌های چرخ‌دنده یا خرابی کوپلینگ در سرویس می‌شود.

رتبه بندی گشتاور و ضریب سرویس

کوپلینگ های زنجیر بر اساس حداکثر گشتاور مجازشان بر حسب نیوتن متر یا پوند بر حسب درجه بندی می شوند. گشتاور طراحی که برای انتخاب استفاده می شود، گشتاور اسمی عملیاتی نیست - این گشتاور اسمی ضرب در یک ضریب سرویس است که ماهیت بار و محرک را محاسبه می کند.

جداول AGMA و ضریب خدمات سازنده برنامه ها را بر اساس نوع بار طبقه بندی می کند:

• بار صاف و یکنواخت (پمپ گریز از مرکز محرک موتور الکتریکی): ضریب سرویس 1.0-1.25
• شوک متوسط (کمپرسور رفت و برگشتی موتور الکتریکی): ضریب سرویس 1.5-2.0
• شوک شدید (سنگ شکن یا مخلوط کن موتور احتراق داخلی): ضریب سرویس 2.0-3.0

مثال: نوار نقاله ای که توسط یک موتور الکتریکی 15 کیلوواتی در دور 750 دور در دقیقه هدایت می شود دارای گشتاور اسمی 191 نیوتن متر است. با ضریب سرویس 1.5 برای شوک متوسط، گشتاور طراحی برای انتخاب کوپلینگ 287 نیوتن متر است . جفت انتخاب شده باید بالاتر از این مقدار رتبه بندی شود.

رتبه بندی سرعت

کوپلینگ های زنجیره ای دارای حداکثر سرعت نامی هستند که استفاده از آنها را در برنامه های با سرعت بالاتر محدود می کند. با افزایش سرعت چرخش، نیروی گریز از مرکز روی زنجیر افزایش می‌یابد و فرکانس مفصلی پیوندهای زنجیره افزایش می‌یابد – که هر دو باعث تسریع سایش می‌شوند و می‌توانند باعث شوند که زنجیر با سرعت‌های بسیار بالا از روی دندان‌های چرخ‌دنده بلند شود. رتبه بندی حداکثر سرعت معمولی بر اساس اندازه زنجیر:

کوپلینگ های زنجیره ای برای سرعت های بالاتر از 3500 RPM در اکثر پیکربندی ها مناسب نیستند. در سرعت های بالاتر، انواع کوپلینگ جایگزین - کوپلینگ دنده، کوپلینگ دیسکی، یا کوپلینگ الاستومری - مناسب تر هستند. برای کاربردهای مستقیم در موتورهای 1500 یا 1800 RPM، تقریباً تمام اندازه‌های کوپلینگ زنجیر استاندارد در محدوده سرعت نامی خود هستند.

ابعاد سوراخ شفت و کلید

چرخ‌دنده‌های کوپلینگ زنجیر دارای حفره و کلید می‌باشند تا با قطر محور محرک و محرک مطابقت داشته باشند. سوراخ چرخ دنده باید به اندازه شفت با تحمل مناسب متناسب باشد - معمولاً تداخل H7/js6 یا تناسب انتقال برای اتصالات کلیدی بر اساس ISO 286. چرخ‌دنده‌ها در سوراخ‌های استاندارد موجود هستند یا می‌توانند توسط تامین‌کننده به قطرهای سفارشی کشیده شوند. لازم نیست هر دو چرخ دنده در یک مجموعه کوپلینگ اندازه سوراخ‌های یکسانی داشته باشند، و به کوپلینگ اجازه می‌دهد شفت‌هایی با قطرهای مختلف را به هم متصل کند - یک مزیت عملی در بسیاری از پیکربندی‌های ترن محرک.

محدودیت های ناهماهنگی

کوپلینگ‌های زنجیره‌ای استاندارد، ناهماهنگی زیر را در مقادیر نام‌گذاری شده تحمل می‌کنند - فراتر از این محدودیت‌ها، سایش را به‌طور چشمگیری تسریع می‌کند:

• انحراف زاویه ای: تا 1 درجه (برخی از طرح ها 2 درجه) - شفت ها در هر صفحه با زاویه ای همگرا یا واگرا می شوند.
• ناهماهنگی موازی (افست): معمولاً 0.5-1.5 میلی متر بسته به اندازه زنجیر - خطوط مرکزی شفت موازی هستند اما به صورت جانبی منحرف می شوند.
• جابجایی محوری: حرکت محدود در امتداد محور شفت مجاز است - معمولاً 1 تا 3 میلی متر - زیرا زنجیر به صورت محوری روی دندانه های چرخ دنده شناور است. این همچنین انبساط حرارتی جزئی بین راننده و ماشین‌های رانده را در خود جای می‌دهد.

این ظرفیت‌های ناهماهنگی حداکثر محدودیت‌ها هستند - نه اهداف طراحی. هرچه نصب به تراز کامل نزدیک‌تر باشد، دندان‌های کوپلینگ و چرخ‌دنده دوام بیشتری خواهند داشت. یک کوپلینگ که در حداکثر حد ناهماهنگی خود کار می کند ممکن است 12 تا 18 ماه قبل از سایش قابل توجه زنجیره دوام بیاورد. همان کوپلینگ با کمتر از نیمی از حداکثر ناهماهنگی ممکن است 5 سال در همان برنامه دوام بیاورد.

مواد و استانداردهای ساخت

مواد مورد استفاده در زنجیر و زنجیر کوپلینگ ظرفیت بار، عمر سایش و مناسب بودن را برای محیط های خاص تعیین می کند.

مواد چرخ دنده

• چدن: استاندارد برای اکثر کوپلینگ های زنجیره ای تجاری. برای کاربردهای تا گشتاور متوسط با روغن کاری مناسب مناسب است. کم هزینه، ماشینکاری آسان تا حفره های سفارشی.
• فولاد کربنی (C45 یا معادل آن): استحکام و مقاومت در برابر خستگی بیشتر از چدن است. در کاربردهای سنگین و شوک بالا استفاده می شود. برای بهبود مقاومت در برابر سایش، اغلب بر روی پهلوهای دندان با القاء سخت می شود.
• فولاد ضد زنگ (304 یا 316): برای محیط های خورنده - فرآوری مواد غذایی، کارخانه های شیمیایی، کاربردهای دریایی. استحکام تسلیم کمتر نسبت به فولاد کربنی؛ درجه‌بندی گشتاور معمولاً 20 تا 30 درصد از معادل‌های فولاد کربنی کاهش می‌یابد.
• نایلون یا پلیمر مهندسی: برای کاربردهای سبک و با سرعت کم که نیاز به مقاومت در برابر خوردگی و کاهش نویز دارند. برای سرویس با گشتاور یا دمای بالا مناسب نیست.

ساخت و ساز زنجیره ای و استانداردها

زنجیر مورد استفاده در کوپلینگ های زنجیره ای مطابق با ANSI B29.1 (استاندارد آمریکایی) یا ISO 606 (استاندارد بین المللی) است. این استانداردها گام، قطر غلتک، ابعاد صفحه و حداقل استحکام کششی را برای هر تعیین اندازه زنجیره تعریف می‌کنند و قابلیت تعویض بین تولیدکنندگان را تضمین می‌کنند. اختلاط زنجیر از سازندگان مختلف در یک مجموعه کوپلینگ قابل قبول است، مشروط بر اینکه هر دو زنجیر مطابق با همان نام استاندارد باشند. - پروفیل دندان زنجیر استاندارد است و هر زنجیره منطبق را به درستی درگیر می کند.

نمرات کیفیت زنجیره در استاندارد متفاوت است. زنجیر با کیفیت ممتاز از پین‌ها و بوش‌های سخت‌شده، تلورانس‌های ابعادی محکم‌تر، و صفحات پیوند خورده‌شده برای مقاومت در برابر خستگی استفاده می‌کند - تفاوت‌های مهم در کاربردهای کوپلینگ با چرخه بالا یا بار بالا که در آن زنجیره‌های استاندارد تجاری ممکن است پیش از موعد فرسوده شوند.

مراحل نصب و تراز

نصب صحیح بزرگترین عامل تعیین کننده عمر کوپلینگ زنجیره ای است. نصبی که به خوبی تراز شده روی یک کوپلینگ کم اندازه باشد، از نصب نامناسب در یک کوپلینگ بزرگ دوام خواهد آورد. ترتیب نصب برای یک جفت زنجیری استاندارد:

1. انتهای شفت را تمیز کنید به طور کامل - سوراخ ها، زنگ زدگی و مواد قدیمی کلید را حذف کنید. قبل از فشار دادن، قطر شفت را در برابر ابعاد سوراخ چرخ دنده بررسی کنید.
2. کلیدها را در مسیرهای کلیدی نصب کنید - اطمینان حاصل کنید که کلید از ابعاد صحیحی برخوردار است و کاملاً بدون تکان دادن در محل کلید قرار دارد. اگر کلید موجود سایش یا گرد شدن را نشان می دهد، از یک کلید جدید استفاده کنید.
3. چرخ دنده ها را فشار دهید یا روی شفت ها برانید با استفاده از پرس چوبی یا ابزار نصب پیچ. هرگز از چکش به طور مستقیم روی توپی چرخ دنده استفاده نکنید - ضربه می تواند به یاتاقان های شفت آسیب برساند. چرخ دنده ها را در موقعیت محوری اولیه خود برای اهداف تراز قرار دهید.
4. محورها را تقریباً تراز کنید برای بررسی موازی بودن، از یک خط مستقیم در سراسر وجه های چرخ دنده و یک سنج حسگر استفاده کنید. این پیش تراز، تلاش برای هم ترازی دقیق را به محدوده اصلاح قابل مدیریت کاهش می دهد.
5. ترازبندی دقیق را انجام دهید با استفاده از نشانگرهای شماره گیری یا ابزار تراز لیزری. اندازه گیری ناهماهنگی زاویه ای با چرخاندن هر دو شفت با هم و اندازه گیری خروجی صورت. افست موازی را با اندازه گیری شکاف بین قطر بیرونی چرخ دنده در چهار موقعیت اندازه گیری کنید. پایه‌های ماشین را در صورت نیاز تنظیم کنید تا ناهماهنگی در محدوده‌های نامی کوپلینگ قرار گیرد - در حالت ایده‌آل تا کمتر از نصف حداکثر نامی.
6. زنجیر را وصل کنید اطراف هر دو چرخ دنده و اتصال اصلی (اتصال) را نصب کنید، گیره را در جهت حرکت زنجیر محکم کنید تا انتهای بسته رو به جلو باشد.
7. گریس کوپلینگ بزنید قبل از بستن و پیچ کردن نیمه های روکش، از طریق فیتینگ گریس روکش به قسمت داخلی زنجیر بروید.
8. موقعیت محوری نهایی را بررسی کنید از چرخ دنده ها برای تأیید اینکه هیچ یک از چرخ دنده ها در انتهای محدوده درگیری زنجیره قرار ندارند.

ابزارهای تراز لیزری زمان تراز را 60 تا 80 درصد در مقایسه با روش‌های نشانگر شماره‌گیری کاهش می‌دهند و معمولاً به تراز نهایی ± 0.05 میلی‌متر افست موازی و ± 0.05 درجه / 100 میلی‌متر زاویه‌ای دست می‌یابند - به خوبی در محدوده‌های نامی کوپلینگ زنجیره‌ای. برای قطارهای پرسرعت یا با ارزش بالا، سرمایه گذاری در تراز لیزری با افزایش عمر کوپلینگ و یاتاقان فوراً باز می گردد.

روغن کاری: مهمترین وظیفه تعمیر و نگهداری

روانکاری حیاتی ترین و نادیده گرفته ترین نیاز تعمیر و نگهداری برای کوپلینگ های زنجیره ای است. زنجیر تحت بار در هر درگیری با دندان مفصل می شود، و بدون لایه روان کننده کافی بین پین و سطوح بوش، سایش چسب، فاصله های مفصل زنجیر را به سرعت از بین می برد - فرآیندی که پس از باز شدن فاصله ها فراتر از یک آستانه، به صورت تصاعدی تسریع می یابد.

انتخاب روان کننده

سازندگان کوپلینگ زنجیره ای به جای گریس یاتاقان همه منظوره، گریس کوپلینگ را به طور جهانی مشخص می کنند. گریس های کوپلینگ با فرمولاسیون زیر ساخته می شوند:

• ویسکوزیته روغن پایه بالا (معمولا ISO VG 460-680) - برای حفظ یک فیلم کافی تحت فشارهای تماس بالا در رابط های پین-بوشینگ زنجیره ای
• مقاومت در برابر جداسازی گریز از مرکز - ضخیم‌کننده‌های استاندارد گریس می‌توانند تحت نیروهای گریز از مرکز در داخل پوشش دوار دوار جدا شوند و تنها روغن پایه در تماس با سطوح زنجیره باقی بماند.
• افزودنی های EP (فشار شدید). - برای محافظت در برابر بارگذاری ضربه ای که فشار تماس لحظه ای بیش از قدرت فیلم روغن پایه به تنهایی ایجاد می کند

استفاده از گریس یاتاقان استاندارد یا گریس لیتیوم عمومی در کوپلینگ زنجیری یک خطای تعمیر و نگهداری رایج است که منجر به کاهش قابل توجه عمر زنجیر می شود - معمولاً 30 تا 50 درصد از عمری که با گریس کوپلینگ صحیح قابل دستیابی است.

فاصله روغن کاری مجدد

کوپلینگ های زنجیره ای استاندارد که در سرعت ها و بارهای متوسط کار می کنند باید هر بار روغن کاری شوند 6 تا 12 ماه یا 2000 تا 4000 ساعت کار ، هر کدام که اول اتفاق بیفتد. برنامه هایی با سرعت بالاتر، بار بیشتر، دمای محیط بالا یا بارگذاری ضربه ای نیاز به روغن کاری مجدد بیشتری دارند - برخی از سازندگان فواصل 3 ماهه را برای کاربردهای سنگین توصیه می کنند. درپوش کوپلینگ باید باز شود، گریس قدیمی بررسی شود و در صورت تخریب یا آلودگی شدید آن برداشته شود، و گریس کوپلینگ تازه قبل از مونتاژ مجدد، برای پوشش کامل زنجیر و دندانه های چرخ دنده اعمال شود.

معیارهای نظارت و تعویض پوشیدن

کوپلینگ‌های زنجیری به تدریج فرسوده می‌شوند و می‌توانند برای مدتی در حالت تخریب شده به کار خود ادامه دهند - اما کارکردن یک کوپلینگ فرسوده فراتر از حد قابل استفاده آن باعث تسریع آسیب دندان‌های چرخ‌دنده می‌شود که در نهایت به جای زنجیر نیاز به تعویض زنجیر و چرخ‌دنده‌ها دارد.

اندازه گیری طول زنجیره

با سایش رابط های پین-بوشینگ، طول هر گام زنجیره افزایش می یابد. این افزایش طول تجمعی - که ازدیاد طول زنجیره یا کشش زنجیره نامیده می شود - اندازه گیری اولیه سایش است. وقتی ازدیاد طول به 1.5 تا 2 درصد طول زنجیره اولیه رسید، زنجیر را تعویض کنید - حد استانداردی که توسط اکثر سازندگان کوپلینگ و زنجیر استفاده می شود. برای یک کوپلینگ با یک زنجیر 12 پیوندی، این به معنای حداکثر حدود 3 میلی متر افزایش طول کل قبل از نیاز به تعویض است.

اندازه گیری ساده است: زنجیر را روی یک سطح صاف قرار دهید، کشش سبک اعمال کنید و طول گام به گام را در 6 یا 12 حلقه اندازه گیری کنید. مقایسه با طول نظری (تعداد گام ها × بعد زمین). ابزار گام سنج زنجیره ای سریع ترین روش اندازه گیری میدان است.

بازرسی دندان زنجیری

پس از برداشتن زنجیر فرسوده، دندانه های چرخ دنده را از نظر الگوهای سایش زیر بررسی کنید:

• مشخصات دندان قلابدار یا باله کوسه: قسمت بارگذاری شده دندان به دلیل درگیر شدن زنجیر در یک گام کشیده، به شکل قلابی در آمده است. چرخ دنده را تعویض کنید - یک زنجیر جدید به درستی با دندان های قلاب شده مشبک نمی شود و به سرعت فرسوده می شود.
• سایش یکنواخت نوک دندان (گرد): سایش متوسط در سرویس قابل قبول - اگر پروفیل دندان شکل اولیه خود را حفظ کند و ابعاد ریشه سالم باشد، چرخ دنده می تواند با یک زنجیر جدید به کار خود ادامه دهد.
• ایجاد حفره یا خستگی سطح روی پهلوهای دندان: نشان دهنده روغن کاری ناکافی یا اضافه بار است. چرخ دنده را تعویض کنید و قبل از بازگشت به سرویس علت اصلی را بررسی کنید.

نصب زنجیر جدید روی چرخ دنده های فرسوده اقتصاد کاذب است - زنجیر جدید برای مطابقت با گام دراز دندان‌های چرخ‌دنده فرسوده در کسری از عمر کارکرد عادی خود، سایش می‌شود. همیشه زنجیر و چرخ‌دنده‌ها را به‌عنوان یک مجموعه تعویض کنید، زمانی که دندان‌های چرخ‌دنده بیش از سایش متوسط ​​نشان می‌دهند.

کاربردهای رایج و استفاده در صنعت

کوپلینگ‌های زنجیره‌ای در طیف گسترده‌ای از صنایع یافت می‌شوند، جایی که گشتاور متوسط تا زیاد، سرعت کم تا متوسط و اقتصاد نصب عملی معیارهای انتخاب غالب باشند.

• سیستم های نوار نقاله: درایوهای محور محور که موتورها یا گیربکس ها را به درام های محرک نوار نقاله متصل می کند. کوپلینگ های زنجیره ای در درایوهای نوار نقاله سنگدانه، معدن، سیمان و تولید عمومی استاندارد هستند که در آن بارهای گشتاور سنگین است و تراز محوری در محدوده تحمل معقول حفظ می شود.
• درایوهای پمپ: اتصالات موتور به پمپ برای پمپ های گریز از مرکز و جابجایی مثبت در تصفیه آب، پردازش شیمیایی و کاربردهای HVAC. کوپلینگ‌های زنجیری برای درایوهای پمپ با سرعت پایین‌تر که در آن ویژگی‌های انتقال نویز و لرزش کوپلینگ‌های الاستومری مورد نیاز نیست، مقرون به صرفه هستند.
• ماشین آلات کشاورزی: اتصالات شفت PTO، درایوهای دروگر، و اجرای برک آف برق. توانایی انطباق با ناهماهنگی در حین عملیات میدانی و تحمل بارهای شوک ناشی از زمین های ناهموار، کوپلینگ های زنجیره ای را برای خطوط درایو کشاورزی کاربردی می کند.
• اتصالات گیربکس: اتصال شفت های خروجی موتور به شفت های ورودی گیربکس و شفت های خروجی گیربکس به تجهیزات محرک. کوپلینگ های زنجیر به گیربکس اجازه می دهد تا مستقل از موتور برای تراز قرار گیرد و شیار شود و کوپلینگ ناهماهنگی باقی مانده را جذب کند.
• تجهیزات دریایی و دریایی: ماشین‌آلات عرشه، وینچ‌ها و محرک‌های کمکی روی کشتی‌هایی که اندازه فشرده، ظرفیت گشتاور بالا و مقاومت در برابر آب نمک انواع فولاد ضد زنگ، کوپلینگ‌های زنجیره‌ای را به یک انتخاب استاندارد تبدیل کرده است.
• درایوهای کارخانه خمیر کاغذ و کاغذ: درایوهای رول و درام در ماشین‌های کاغذی که گشتاور بالا، استارت‌های مکرر و بارگیری شوک گاه به گاه شرایط کاری عادی هستند.

زمانی که از کوپلینگ زنجیری استفاده نکنید

کوپلینگ های زنجیره ای یک فناوری به خوبی اثبات شده هستند اما محدودیت های خاصی دارند که آنها را برای کاربردهای خاص نامناسب می کند. دانستن زمان تعیین یک جایگزین از شکست در سرویس جلوگیری می کند.

• برنامه های پرسرعت بالای 3500 RPM: اثرات نیروی گریز از مرکز و فرکانس مفصل بندی زنجیر، کوپلینگ های زنجیره ای را در سرعت های بالا غیر عملی می کند. به جای آن از دیسک، دیافراگم یا کوپلینگ دنده استفاده کنید.
• کاربردهایی که به حفاظت ضربه پیچشی تجهیزات حساس نیاز دارند: کوپلینگ های زنجیره ای دارای حداقل میرایی پیچشی هستند و بارهای شوک را مستقیماً منتقل می کنند. برای محافظت از تجهیزات حساس محرکه (انکودرها، گیربکس‌های دقیق، پروانه‌های شکننده)، از یک فک الاستومری یا کوپلینگ نوع لاستیک با درجه‌بندی Shore A مناسب برای سطح ضربه استفاده کنید.
• محیط هایی که روغن کاری در آنها غیرممکن است یا آلودگی حیاتی است: در محیط‌های اتاق تمیز، مناطق تماس مستقیم با غذا، یا تولید دستگاه‌های پزشکی که وجود روغن‌کاری غیرقابل قبول است، به جای تلاش برای استفاده از کوپلینگ زنجیری خشک، از نوع کوپلینگ خشک (کوپلینگ دیسکی، طرح‌های الاستومری خاص) استفاده کنید.
• دمای محیط بسیار بالا بالای 100 تا 120 درجه سانتیگراد: گریس های کوپلینگ استاندارد بالاتر از این محدوده دما تخریب می شوند و محافظت از روغن کاری را حذف می کنند. گریس های مخصوص کوپلینگ با دمای بالا تا حدودی این حد را گسترش می دهند، اما بالاتر از 150 درجه سانتی گراد، معمولاً انواع کوپلینگ جایگزین مورد نیاز است.
• برنامه هایی که نمی توان تعمیر و نگهداری دوره ای را انجام داد: یک جفت زنجیر روغن کاری نشده ظرف چند ماه از کار می افتد. اگر محل نصب، دسترسی به تعمیر و نگهداری را واقعاً غیرعملی می‌سازد، یک طرح آب‌بندی شده روغن کاری شده برای مادام العمر یا یک نوع کوپلینگ بدون نیاز به تعمیر و نگهداری را مشخص کنید.

در محدوده کاربرد خود، کوپلینگ های زنجیره ای اجزای فوق العاده قابل اعتماد، مقرون به صرفه و با عمر طولانی هستند. اکثر خرابی‌های کوپلینگ زنجیر در سرویس به یکی از سه علت قابل پیشگیری مربوط می‌شوند: روغن‌کاری ناکافی یا نادرست، ناهماهنگی نصب فراتر از محدوده‌های نامی کوپلینگ، یا عملکرد در بارها و سرعت‌های بیش از گشتاور انتخابی طراحی. پرداختن به این سه عامل در مرحله مشخصات و نصب - و حفظ فواصل روانکاری به طور مداوم - به کوپلینگ های زنجیره ای اجازه می دهد تا 5 تا 10 سال عمر مفید در اکثر برنامه های صنعتی داشته باشند.